🥇 Długość Ciągnika Siodłowego Z Naczepą

Korzystając z fragmentu rozporządzenia zamieszczonego w ramce ustal, ile wynosi maksymalna długość ciągnika siodłowego z naczepą. 22,00 m. 18,75 m. 16,50 m.

Wolisz testy bez reklam?WYŁĄCZ REKLAMY TERAZPytanie nr 10 Korzystając z fragmentu rozporządzenia zamieszczonego w ramce ustal, ile wynosi maksymalna długość ciągnika siodłowego z naczepą. A. 18,75 m B. 12,00 m C. 16,50 m D. 22,00 m

Translations in context of "samego ciągnika siodłowego" in Polish-English from Reverso Context: Długość samego ciągnika siodłowego wynosi 78,5 cm, a zestaw z naczepą ma 1,70 cm. Translation Context Grammar Check Synonyms Conjugation

Nietuzinkowa, niezwykle oryginalna, ręcznie robiona metalowa figura prezentująca CIĄGNIK SIODŁOWY Z NACZEPĄ. Metalowy ciągnik siodłowy z naczepą to element sztuki nowoczesnej, który z pewnością przypadnie do gustu miłośnikom niestandardowych ozdób. Olbrzymich rozmiarów figura prezentuje się niebywale! Figura do złudzenia przypomina realny pojazd mechaniczny, zawiera wszystkie szczegółowe elementy, jak lusterka, wycieraczki, rury wydechowe, zbiornik paliwa, lampy, zderzaki, drzwi ciągnika oraz naczepy. Wymiary ciągnika siodłowego:wysokość: 8,8 cmszerokość: 7,4 cmdługość: 15 cm Wymiary naczepy:długość: 24,5 cmszerokość: 6 cmwysokość: 10 cm Wymiary zestawu:długość: 35,7 cm Istnieje możliwość wykonania figury Ciągnika siodłowego w kolorze jasnego złota lub srebra oraz dodania spersonalizowanego graweru z dowolnym tekstem (za dodatkową opłatą), a także wytworzenia większej ilości sztuk na zamówienie. Życzymy Państwu udanych zakupów! - Śrubka Arte -

ciągnik siodłowy nie jest sam przeznaczony do przewożenia ładunków, więc nie ma ładowności, a co za tym idzie nie ma własnego DMC. w dowodzie rejestracyjnym w rubryce F1 jest masa własna, w F2 (DMC pojazdu) powtarza się masę własną, a w F3 podaje się "DMC zespołu pojazdów jaki może tworzyć ten pojazd z naczepą/naczepą".

Post Wysłano: 07 lis 2005, 19:34 panowie mam problem jutro mam egzamin z ciagnik plus naczepa moje pytanie jak polonczyc ciagnik z naczepa i odwrotnie dla was to betka a ja nie wiem co po czym sie robi pomocy dzieki i szerokiej drogi HitmaN Tytuł: Post Wysłano: 07 lis 2005, 19:59 Offline Użytkownik Rejestracja: 20 wrz 2005, 20:59 Posty: 344 Lokalizacja: Tarnowskie Góry moge Ci powiedzieć ale zastrzegam że nigdy jeszcze tego nie robiłem tylko sucha teoria: to że musisz ciagnikiem wjechać pod naczepe i wbić sworzeń królewski do siadła to wiadmo zabezpieczasz i mechanicznie już tyle. Pozostaje tylko podpięcie przewodów. dwa powietrzne i 2 lub 3 elektryczne (mówie to o zwykłej naczepie bez żadnych gadżetów typy wywrot albo skrętne osie) powietrzne są żółty i czerwony czerwony to tzw. suply w którym cały czas jest ciśnienie do poduszek i zwolnienia hamulca ręcznego żółty to jest sterujący control w którym ciśnienie jest tylko gdy naciskasz pedał hamulca i z niego lecące powietrze hamuje naczepą jeden przewód elektrczny jest do swiateł postoju stop i kierunkowskazów i obrysówek a drugi do swiatła cofania i przecimgielnej tylnej ewentualnie trzeci steruje ABS-em naczepy to tyle z mojej strony jak to wygląda technicznie to nie wiem bo jeszcze tego nie robiłem .... _________________ Is it better to loose 5 minutes or 50 years ? preferite perdere 5 minuti oppure 50 anni ? Preferez-vous predre 5 minutes ou 50 ans ? verlieren Sie lieber 5 Minuten oder 50 jahre ? Wolisz stracić 5 minut czy 50 lat ? Denis Tytuł: Post Wysłano: 07 lis 2005, 20:38 Offline Użytkownik Rejestracja: 28 sie 2005, 9:17 Posty: 399 GG: 0 Ja ci powiem tak - wjechać ciągnikiem pod naczepe(uważaj czy naczepa niejest za nisko na łapach a jak jest to albo dzwignąć naczepę albo spuścić samochód na poduszkach. - zobaczyć po podjechaniu pod naczepe czy niejest ciągnik za nisko. - jak jest wszystko gucio to cofnąć ąż zaskoczy siodło. - sprawdzić czy siodło dobrze zapięte, dzwignąć łapy, zapnąc kable. - i najwazniejsze sprawdzić czy działają wszystkie światła. I rura A rozłączyć - kable, siodło, łapy, podjechać, sprawdzić czy nietrzeba poóścić poduch i power. Grunwald Tytuł: Post Wysłano: 05 sty 2006, 19:53 Offline Użytkownik Rejestracja: 20 gru 2005, 19:58 Posty: 48 Lokalizacja: Przystajń A przy odpinaniu podnieść samochód na poduszkach odbezpieczyć opuścic łapy naczepy poodpinać kable obniżyć samochód i wyjechac z pod naczypy. _________________Drogi one prowadzą Cię do domu? nie one są Twoim domem......... użytkownik usunięty Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 11:43 Witam, Jestem nowym na Forum. Temat może i jest stary, ale z tego co ja jeżdżę, to: 1. Podjeżdżam możliwie blisko naczepy (na odległość przewodów) 2. Podłączam wszystkie przewody do naczepy 3. Opuszczam tył ciągnika na poduchach 4. Podjeżdżam siodłem pod naczepę, sprawdzam wysokość 5. Blokuję hamulcem naczepowym (Volvo FH12 - przycisk na desce rozdzielczej) hamulce na naczepie 6. Zatrzaskuję sworzeń 7. Poziomuję konia 8. Przy wciśniętym naczepowym delikatnie próbuję ruszyć (sprawdzenie zatrzasku czy trzyma sworzeń) 9. Lagi do góry 10. Odjazd z naczepą. Samo rozpięcie jest dokładnie odwrotne do zapinania, z tym, że przed rozpięciem staram się zawsze podnieść parę centów siodło w górę a dopiero później wyjeżdżam koniem. Ostatnio zmieniony 28 mar 2006, 18:11 przez użytkownik usunięty, łącznie zmieniany 1 raz. oski1234 Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 13:59 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 wrz 2005, 19:45 Posty: 256 Lokalizacja: Chełm Jester Bardzo dobrze to wytłumaczyłeś, moim zdaniem to jest chyba najlepszy sposób, co prawda trochę zabawy z tymi przewodami ale moim zdaniem to dobry i pewny sposób +dla Ciebie Jester _________________ ...:::Podpisy nie oddają całej prawdy... zawsze jest jakaś granica niepowodzenia :::... użytkownik usunięty Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 18:09 Cytuj:Jester Bardzo dobrze to wytłumaczyłeś, moim zdaniem to jest chyba najlepszy sposób, co prawda trochę zabawy z tymi przewodami ale moim zdaniem to dobry i pewny sposób Wink +dla Ciebie Jester Oski, masz rację, że jest trochę zabawy z kablami. Lecz z "definicji" jestem człowiekiem leniwym i nie bardzo chce mi się po zapięciu naczepy przeciskać się między kabiną a naczepą. Zresztą, każdy z kierowców ma wypracowany swój sposób. A to forum jest po to by się właśnie nimi dzielić oski1234 Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 19:51 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 wrz 2005, 19:45 Posty: 256 Lokalizacja: Chełm Cytuj:nie bardzo chce mi się po zapięciu naczepy przeciskać się między kabiną a naczepą "Potrzeba matką wynalazków" (czy jak to tam leciało). Widzisz, i dzięki takiemu prostemu czynnikowi wypracowałeś całkiem niezły i jak się domyślam niezawodny sposób A mam jeszcze jedno pytanko, czy to prawda że naczepy nie można podpiąć pod kątem, czyli że ciągnik musi być skierowany równolegle do naczepy ?? _________________ ...:::Podpisy nie oddają całej prawdy... zawsze jest jakaś granica niepowodzenia :::... Pazdz Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 20:31 Offline Użytkownik Rejestracja: 15 sie 2005, 15:04 Posty: 2873 Cytuj:A mam jeszcze jedno pytanko, czy to prawda że naczepy nie można podpiąć pod kątem, czyli że ciągnik musi być skierowany równolegle do naczepy ?? Tak jest łatwiej, bezpiczniej i po co sobie komplikowac życie. R620 Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 20:37 Offline Użytkownik Rejestracja: 10 paź 2005, 14:33 Posty: 326 Lokalizacja: Suwałki, Dublin Cytuj:A mam jeszcze jedno pytanko, czy to prawda że naczepy nie można podpiąć pod kątem, czyli że ciągnik musi być skierowany równolegle do naczepy ?? _________________ Można podpiąć i pod kątem 90 stopni Ale jak to > napisał po co sobie życie utrudniać... _________________International Haulage użytkownik usunięty Tytuł: Post Wysłano: 28 mar 2006, 21:44 Raz mi się tylko udało (bo tylko raz próbowałem a raczej byłem zmuszony) spiąc pod kątem. Nie było to nawet 45stopni między koniem a naczepą. Ale tak jak to Cytuj:Tak jest łatwiej, bezpiczniej i po co sobie komplikowac życie. Mayday Tytuł: Post Wysłano: 29 mar 2006, 15:24 Offline Użytkownik Rejestracja: 20 lut 2005, 0:53 Posty: 111 Lokalizacja: Warszawa/Suwałki Cytuj:A rozłączyć - kable, siodło, łapy, podjechać, sprawdzić czy nietrzeba poóścić poduch i power. Mała uwaga. Najpier jak to mówisz "łapy" a dopiero potem siodło _________________Witam po latach przerwy! Pazdz Tytuł: Post Wysłano: 29 mar 2006, 15:29 Offline Użytkownik Rejestracja: 15 sie 2005, 15:04 Posty: 2873 Ja również się spotkałem z tym, ze najpierw siodło, a później łapy, ale nie wiem co to za różnica. oski1234 Tytuł: Post Wysłano: 29 mar 2006, 15:42 Offline Użytkownik Rejestracja: 23 wrz 2005, 19:45 Posty: 256 Lokalizacja: Chełm Cytuj:najpierw siodło, a później łapy, ale nie wiem co to za różnica. Prawdopodobnie taka że jak zapinasz siodło, to potem próbujesz czy się dobrze zapieło, no a jak masz już podniesione łapy to może nie być miło, a jak opuszczone to nic się nie może stać _________________ ...:::Podpisy nie oddają całej prawdy... zawsze jest jakaś granica niepowodzenia :::... MaTi Tytuł: Post Wysłano: 30 mar 2006, 22:01 Offline Użytkownik Rejestracja: 03 mar 2006, 18:03 Posty: 17 GG: 1163234 Samochód: BMW 330d e91 Lokalizacja: Radomsko Cytuj:Prawdopodobnie taka że jak zapinasz siodło, to potem próbujesz czy się dobrze zapieło Tylko, że to chyba chodziło o rozłączyć - kable, siodło, łapy, podjechać, sprawdzić czy nietrzeba poóścić poduch i power. igoR84 Tytuł: Post Wysłano: 30 mar 2006, 22:08 Offline Użytkownik Rejestracja: 14 lut 2006, 12:29 Posty: 1365 Lokalizacja: Ostrów Wlkp. Jeżeli ktoś ma egzamin a nieumie zrobić czegoś co ma być, to pytam się o sens tego egzaminu? To tak jakbym poszedł do sklepu bez pieniedzy-też nie ma to sensu. Cyryl Tytuł: Post Wysłano: 31 mar 2006, 10:54 Offline Użytkownik Rejestracja: 01 kwie 2005, 15:36 Posty: 6191 GG: 67304750 Lokalizacja: Wrocław Cytuj:Jeżeli ktoś ma egzamin a nieumie zrobić czegoś co ma być, to pytam się o sens tego egzaminu? To tak jakbym poszedł do sklepu bez pieniedzy-też nie ma to sensu. ma głęboki sens: Ty wchodzisz do sklepu oglądać; dopiero co 10 kupuje. gość idzie na egzamin w tym samym celu - widocznie. jedyna różnica tkwi w tym, że wejście do sklepu jest bezpłatne, natomiast egzamin już kosztuje, ale tylko kwestia kogo na co stać. użytkownik usunięty Tytuł: Post Wysłano: 01 kwie 2006, 15:56 Dokładnie. Zawsze, na jakikolwiek egzamin szedłem, szedłem z przeświadczeniem, że chcę zdać za pierwszym razem, bo mi na tym zależy. I generalnie tak powinno się do tego typu zagadnień podchodzić. Kajos Tytuł: Post Wysłano: 20 kwie 2006, 23:05 Offline Użytkownik Rejestracja: 20 kwie 2006, 22:05 Posty: 206 GG: 5539280 Samochód: Iveco Stralis 480 Lokalizacja: Chodziez Sorki koledzy ze sie wtracam ale trzeba jeszcze kliny pod kola zalozycz lub zdjac (zalezy czy sie podczepia czy odczepia) A co do egzaminu to bardzo dobze ze tego wymagaja i dobrze sie staje ze tlumaczycie przyszlym "woznica" bo poto miedzy innymi jest forum. A swoja droga coto jest za szkola jazdy co nie pokazuje i uczy tych podstawowych rzeczy. Ja jak bylem na jazdach to musialem do perfekcji nauczyc sie sprzeglac a najgorzej mi szlo z szybkozlaczkami powietrznymi. Pozdrawiam _________________LASEKUR LASEKUROLUM AB1993 CE1997 DE2008 MaTi Tytuł: Post Wysłano: 20 kwie 2006, 23:42 Offline Użytkownik Rejestracja: 03 mar 2006, 18:03 Posty: 17 GG: 1163234 Samochód: BMW 330d e91 Lokalizacja: Radomsko Cytuj:Sorki koledzy ze sie wtracam ale trzeba jeszcze kliny pod kola zalozycz lub zdjac (zalezy czy sie podczepia czy odczepia) Przecież koła w naczepie są zablokowane. Po co więc kliny? Strona 1 z 5 [ Posty: 86 ]

⬇ Download stock pictures of Samochód z naczepą ciągnika on Depositphotos Photo stock for commercial use - millions of high-quality, royalty-free photos & images ^{Do wczesnego popołudnia w poniedziałek trwały utrudnienia przy rondzie na drodze krajowej numer 9 w Nowej Dębie (powiat tarnobrzeski), gdzie doszło do awarii ciągnika siodłowego z naczepą. Zestaw blokował jeden pas zdarzeniu poinformował nas Czytelnik, przesyłając zdjęcia. Informacje potwierdza policja. O godzinie w nocy z niedzieli na poniedziałek policjanci zostali powiadomieni o zdarzeniu drogowym, na drodze krajowej numer 9 w Nowej Samochód ciężarowy man, przewożący silos zbożowy, jadąc w kierunku Tarnobrzega, uległ awarii i zablokował prawy pas ruchu, przy samym zjedzie z ronda przy ulicy Łagockiego w Nowej Dębie - informuje tarnobrzeska ruch wahadłowy. Pierwotnie informowano, że utrudnienia mogą potrwać do wtorku (26 lipca). Policjanci apelowali do kierowców o bezpieczną Policja informuje, że od godziny w poniedziałek nie ma już utrudnień, ponieważ samochód udało się ofertyMateriały promocyjne partnera}

Najazdy - mechaniczne o długości 3.100 mm, szerokości 510 mm wypełnione drewnem, ocynkowane, mechanicznie łamane 3,1x0,51. Zastosowano burty aluminiowe o wysokości 400mm. Długość powierzchni ładunkowej wynosi 6.200 mm, jej szerokość 2.480 mm. Podłogę wykonuje się z blachy ryflowanej. Regulowana wysokość sprzęgu od 700 do 950mm.

Ciągniki siodłowe. MAN TGX z naczepą niskopodwoziową Robi wrażenie: MAN TGX z metalizowanym lakierem, alufelgami i czerwoną niskopodwoziówką wzbudzał duże zainteresowanie na trasie. Kierowcy innych trucków bez przerwy wypytywali nas przez CB radio o nowego "mańka". Testowy ciągnik spięliśmy z holenderską, trzyosiową naczepą Pacton Jumbo Strong Line. Pojazd udostępniła nam firma Gizo ze Złotorii pod Białymstokiem. Ogromne reflektory TGX, szczególnie w wersji ksenonowej, świetnie oświetlają drogę. Osłony międzyosiowe poprawiają estetykę i aerodynamikę ciągnika. Dolny pokład ładunkowy, jak na naczepę ważącą 8 t, jest bardzo sztywny. Mogą na niego wjeżdżać widlaki o nacisku do 10 t na oś. Deski o grubości 28 mm są z solidnego mahoniu. Jak w osobówce: materiały wykończeniowe w kabinie TGX są o niebo lepsze niż w poprzedniku. Przypominają te z lepszych osobówek. Sobotnie, marcowe przedpołudnie. W Złotorii pod Białymstokiem spinamy testowego MAN-a z niskopodwoziową naczepą Jumbo. Do szoferki TGX-a wdrapuje się obok mnie sceptyczny wobec samochodów z lwem w logo kolega. Dłuższą chwilę lustruje kabinę. - Hmm, muszę przyznać, że MAN się poprawił, wykończenie jest jak w osobówce dobrej klasy - stwierdza. Kilka godzin później na temat ciągnika siodłowego wiemy już znacznie więcej. Naszym zdaniem posiada on świetną, zautomatyzowaną skrzynię, przestronną, dobrze wykończoną szoferkę oraz ogólny wysoki komfort jazdy. Minusy MAN-a to z kolei: dźwignia zautomatyzowanej skrzyni i hamulca ręcznego na tunelu silnika, brak informacji o włączonym biegu podczas próby uruchomiania wozu oraz hałasujące detale w kabinie. Pewnie takich właśnie wrażeń oczekiwali szefowie MAN-a, wprowadzając na rynek w ubiegłym roku następcę TGA - modele TGX (do transportu dalekobieżnego) i TGS (pojazdy na krótkie dystanse i konstrukcyjne). TGA, od czasu premiery w 2000 r., wyrobiło sobie opinię rodziny pojazdów o solidnej technice, ale trochę niedopracowanej kabinie, odstającej od szoferek Mercedesa czy Volvo. Opracowując TGX i TGS, MAN skorzystał z techniki TGA, dopracowując ją (zastosowano nowych części) i poprawiając wykończenie kabiny. Nowa twarz XXL-ki Testówkę wyposażono w największą z oferowanych w TGX kabin - sypialną, podwyższoną XXL (są jeszcze mniejsze XLX i XL). Z boku można ją pomylić z TGA, z przodu już nie. TGX ma bardziej dynamiczny przód z wielkimi reflektorami, które szczególnie w wersji ksenonowej lepiej oświetlają drogę. Wygładzona w porównaniu do TGA "twarz" TGX jest bardziej opływowa, podobnie jak lusterka zewnętrzne, które mają teraz zintegrowaną obudowę. Efekt? Jak się przekonałem podczas jazdy, wewnątrz kabiny jest ciszej niż w TGA. Nowa deska rozdzielcza, montowana do pojazdu jako całość, nie hałasuje na wybojach jak w TGA. Gorzej z chłodziarką z rozkładanym stolikiem. Na poprzecznych nierównościach dokucza uszom dokładnie tak samo, jak w poprzedniku. Kokpit przypomina dobrej klasy osobówkę. Jest opływowy, wykonany z przyjemnych w dotyku materiałów, więcej ma przycisków z dotykowym sterowaniem. Wygumowana półka na drobiazgi jest wreszcie duża i zintegrowana z kokpitem (w TGA niewielka, dokładana półeczka była opcją). Pewne zastrzeżenia można mieć do kolorystyki deski rozdzielczej. Jest ciemna, więc kurz i wszelkie zabrudzenia są widoczne. Pokaźne zegary są przejrzyste. Znacznie większe niż w konkurencyjnych Mercedesach czy Volvo. Szkoda, że w nowym modelu nie przeniesiono na deskę rozdzielczą pokrętła obsługi skrzyni i dźwigienki hamulca postojowego. Są tam, gdzie w TGA, czyli na tunelu silnika. To mniej poręczne rozwiązanie. Podobnie jak w TGA, w TGX nie ma akustycznego sygnału informującego przy próbie uruchomienia silnika o włączonym położeniu "jazda" (D). Wprawdzie na ekranie komputera pokładowego ta informacja jest wyświetlana, ale przydałby się jeszcze brzęczyk. TipMatic bez pomyłek Ruszamy w trasę. Na siodle trzyosiowa, ośmiotonowa niskopodwoziówka Pacton Jumbo Strong Line z siedmiotonową ładowarką na pokładzie. Dla 480-konnego, 12,6-litrowego (rodzina D26) motoru to pestka. MAN ze skrzynią zautomatyzowaną rusza z trójki lub czwórki, "połyka" piątkę i od razu włącza szósty bieg. Po chwili mamy dziesiątkę, jedenastkę, dwunastkę i. do akcji wkraczają ograniczające prędkość "lejce". Ograniczoną do 89 km/h prędkość MAN osiąga z dziecinną łatwością. Sama zmiana biegów trwa tyle co w TGA ze skrzynią TipMatic, 0,2-0,6 s, przy czym MAN redukuje wolniej niż podwyższa biegi. Skrzynia nie myli się, właściwie dobiera przełożenia, ale można też wybrać opcję zmiany biegów po kolei. Na placu pomagają biegi manewrowe, po jednym do przodu i do tyłu. Ciągnik ma pneumatyczne zawieszenie tylnej osi (na czterech poduszkach i z wygodnym sterowaniem pilotem na elastycznym kablu) i szoferki. Większość defektów nawierzchni jest nieodczuwalna wewnątrz, tylko gdy zjedziemy na wyjątkowo dziurawą drogę, kabiną delikatnie buja. Dzięki niewielkim przechyłom szoferki kierowca i pasażer mają poczucie bezpieczeństwa i pewności. W naszym teście, nastawionym bardziej na najwyższą możliwą prędkość przejazdu niż najniższe zużycie paliwa, 22-tonowy zestaw potrzebował około 28 l na 100 km. Na postoju TGX zapewnia duży komfort. Już w TGA nie mieliśmy zastrzeżeń do leżanek, były szerokie, wygodne, łatwe do rozkładania i składania. W TGX jest podobnie, ale tapicerka jest jeszcze lepsza. Zaletą jest też rozkładany stolik zintegrowany z chłodziarką. Wprawdzie podczas jazdy po wybojach niemiłosiernie hałasuje, jednak na postoju można na nim wygodnie położyć jedzenie czy prasę. Plusem kabiny TGX-a są też większe niż w TGA, zamykane schowki i gniazdko elektryczne 12V, dzięki któremu z urządzeń 12V (np. CB radio) można korzystać bez przetwornicy napięcia. Plusy Świetna, zautomatyzowana skrzynia. Przestronna, dobrze wykończona szoferka. Wysoki komfort jazdy. Minusy Dźwignia zautomatyzowanej skrzyni i hamulca ręcznego na tunelu silnika. Brak informacji o włączonym biegu podczas próby uruchomiania wozu. Hałasujące detale w kabinie. Podstawowe dane ciągnika siodłowego MAN TGX BLS XXL Masa własna kg Dopuszczalna masa całkowita (ciągnik / zestaw) / kg Rozstaw osi mm Typ kabiny, wymiary sypialna, XXL Pojemność skokowa silnika 12,6 l Moc maksymalna 480 KM przy obr./min Maksymalny moment obrotowy Nm przy obr./min Zbiornik paliwa 780 l, aluminiowy Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym producent nie podaje Skrzynia biegów zautomatyzowana TipMatic, 12-stopniowa Napęd 4x2 Zawieszenie przednie na resorach parabolicznych Zawieszenie tylne na miechach powietrznych (4) Układ hamulcowy MAN BrakeMatic (elektroniczny system hamulcowy), tarcze z przodu i z tyłu, zwalniacz Wyposażenie pojazdu testowego: ESP, ABS, tempomat adaptacyjny ACC, układ kontroli toru jazdy LSG, dwa sygnały powietrzne na dachu kabiny, cyfrowy wskaźnik obciążenia osi tylnej, ksenonowe reflektory z systemem doświetlania zakrętów, radio MAN TopLine z nawigacją (płyta DVD z głównymi drogami Polski i Europy), aluminiowe tarcze kół Cena negocjowana indywidualnie Gwarancja mechaniczna / perforacyjna 1 rok na cały pojazd, 2 lata na układ napędowy / 5 lat Przeglądy pierwszy 1,5-5 tys. km, kolejne co 90 tys. km, nie rzadziej niż co rok Podstawowe dane naczepy Pacton Jumbo Strong Line Typ niskopodwoziowa jumbo, do transportu maszyn Liczba, typ i marka osi 3, nieskrętne, BPW NHZM 9010 Eco Puls Długość / szerokość / wysokość / / 800-970 mm (dolny pokład) Ładowność administracyjna / tech. / kg (w zestawie z ciągnikiem ważącym ok. kg) DMC zestawu administracyjna / tech. / kg Zawieszenie pneumatyczne, poduszki Airlight II, rozmiar 36 Hamulce bębnowe, Wabco, z systemem regulacji siły hamowania ALB Cena netto ok. 128,2 tys. zł * *wg kursu euro z r.

^{Holowanie ciągnika siodłowego za pomocą zabudowy "Kangur" zamontowanej również na ciągniku siodłowym. Jest to odpowiedź dla firm transportowych dysponujących}

Jak informuje Państwowa Straż Pożarna w Międzyrzeczu w niedzielę, 8 maja 2022 roku o 14:00 na drodze ekspresowej S3, przed węzłem Międzyrzecz Południe spłonął siodłowy ciągnik Scania wraz z ładunkiem na przyczepie. Kiedy na miejsce zdarzenia dotarły zastępy straży, po przeprowadzonym rozpoznaniu sytuacji stwierdzono pożar kabiny ciągnika siodłowego. Pożarem objęta już była także przednia część naczepy. Wóz bojowy z OSP Kaława zmierza do palącego się ciągnika siodłowego na S-3 … Przez centrum Międzyrzecza mknęły na sygnałach kolejne zastępy także z ochotniczych straży pożarnych. Na międzyrzeckich plantach właśnie gromadzili się mieszkańcy w związku z rozpoczynającym się właśnie koncertem uczniów i pedagogów Państwowej Szkoły Muzycznej I st. Wtedy ludzie jeszcze nie wiedzieli w związku z jakim zdarzeniem wozy bojowe straży pożarnej mkną przez główne skrzyżowanie miasta. Okazało się, że pojazd przewoził ładunek w postaci ramek i podkarmiaczek dla pszczół do uli, które bardzo szybko ulegały pożarowi. W związku z zaistniałą sytuacją wstrzymano ruch na pasie drogowym w kierunku do Gorzowa Wlkp. Na tym etapie działania strażaków polegały na natarciu na ognisko pożaru umiejscowione w ciągniku siodłowym oraz przedniej części naczepy oraz prowadzeniu jednoczesnej obrony drugiej części naczepy. Równocześnie została udzielona kwalifikowana pierwsza pomoc dla poparzonego kierowcy pojazdu. W działaniach brało udział 5 zastępów gaśniczych, w tym: JRG Międzyrzecz, OSP Kaława, OSP Międzyrzecz i OSP Kęszyca Leśna. FOTORELACJA Pożar ciągnika siodłowego Scania z naczepą kliknij na zdjęciu aby powiększyć /zdjęcia: Państwowa Straż Pożarna w Międzyrzeczu / Na podstawie informacji prasowej Państwowej Straży Pożarnej w Międzyrzeczu

86y78tvbr7.pages.dev/12

86y78tvbr7.pages.dev/644

86y78tvbr7.pages.dev/421

86y78tvbr7.pages.dev/490

86y78tvbr7.pages.dev/544

86y78tvbr7.pages.dev/53

86y78tvbr7.pages.dev/260

86y78tvbr7.pages.dev/866

86y78tvbr7.pages.dev/268

86y78tvbr7.pages.dev/758

86y78tvbr7.pages.dev/64

86y78tvbr7.pages.dev/595

86y78tvbr7.pages.dev/253

86y78tvbr7.pages.dev/826

86y78tvbr7.pages.dev/40